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cách đánh đề miền nam(www.vng.app):2022 洛杉矶车展现场直击:纯电化战略持续进攻,Hyundai IONIQ 6 与 N 74 Concept 首度亮相!

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在 7月中旬发表的 Hyundai IONIQ 6,作为该品牌IONIQ全电动品牌中的新车型,电动流线型的一系列先进技术、个性化的空间和功能以及扩展的续航里程重新定义了电动车新标准,采用 77.4 kWh 锂电池与空气力学造型轮廓相匹配,IONIQ 6 一次充电可提供超过 610 公里的 WLTP 续航里程!

而在这次洛杉矶车展上,Hyundai 也在现场进行美规车型首发的动作。为了快速在电动车市场取得先机,E-GMP 平台的二款新车 IONIQ 5及Kia EV6 都是以前卫的设计、优异的动力性能与续航力,加上不计成本导入 400V-800V 充电系统,确实获得不少掌声。IONIQ 6 则将作为Hyundai 向上提升电动车产品线的最新力作,先期将会以欧洲、美国等市场为主,而台湾市场则预计 2023 年下半年就有机会导入。


IONIQ 6 外观完整保留了令人惊艳的 Prophecy Concept 设计,全车以超现实的简洁线条和纯粹的空气力学形式勾勒出来,以 Emotional Efficiency 的风格体现属于电动车时代的创新轮廓,而 Ethical Uniqueness 的整体设计主题反映 Hyundai 以客户为中心对能源效率和环境责任的承诺。





IONIQ 6 流线型的设计无处不在,车身呈现出拱形的姿态,也有如翅膀一样可以破风而行,更带来仅 0.21 的超低阻力系数,这得益于其低车头、进气口主动阀门、车轮间隙减小和超薄数位后视镜所达成,而车尾椭圆形机翼式扰流板、「Boat Tail」船形线条、后保险杆两侧扩散器、全覆蓋底盘等也都是降低风阻的精妙设计。

尺码部分,IONIQ 6 具备长4855mm、宽 1880mm、高则为 1495mm,而同时在E-GMP模组化底盘平台的优势下,则创造出2950mm如同大型旗舰般的轴距。

Parametric Pixels 参数像素设计特征,则依序出现在前大灯、后贯穿式尾灯、后第三刹车灯 (HMSL) 、前下方感知器、进气口装饰还有中控台指示灯等,总共 700 多个的设计让驾驶与乘客能浅移默化、强化 IONIQ 品牌的身份。


内装部分则是以「茧」为设计主轴,既是一个舒适的隐蔽空间,也是一个私人空间,全车充满实用功能和可持续材料,以提供注重环保的移动体验和生活方式。多亏于 E-GMP 平台使车内空间极度宽敞,让乘客在车辆中保持最佳的舒适性。而全新的模组化触控萤幕整合了 12 吋数位仪表与 12 吋中央全触控萤幕,以用户为中心的内部架构提供符合人体工学设计的控制介面,减少分心并具备安全、直观的驾驶。

IONIQ 6 也提供无线 (OTA) 软体更新功能,允许升级车辆的电动设备、自动驾驶、电池等控制器,以提供更安全、更便捷的驾驶体验。同时还可以使用 OTA 功能更新地图和多媒体等应用程式。










而桥式中控台提供方便、宽敞的车内储物空间。双色环境照明为 IONIQ 6 内部提供整体照明,具备 64 种颜色和 6 种双色主题中进行选择,以帮助驾驶和乘客感到轻松和舒适。方向盘上的 4 点交互式像素灯可实现驾驶和车辆之间的轻松通信,Speed Sync Lighting模式能随着车速增减光源亮度,就像是互动式的移动体验。此外,其所有座椅均专为 IONIQ 6 车型打造,比其他传统车型薄约30%,为乘客提供更多空间。全车更提供四个 C 型和一个 A 型 USB 端口,以提高客户的便利性。

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主被动安全系统上,IONIQ6 也标配 SmartSense 驾驶辅助系统,包括 HDA2 高速公路驾驶辅助 2、SCC 智慧型全速域巡航控制、FCA 前向碰撞预警辅助 (行人/自行车/骑士) 、顶规车型还加入 Evasive Steering Assist 辅助(十字路口对向来车、左右迎面车辆、车道迎面、行人在预定路线内)等,其他像是 ISLA 智慧型限速辅助、HBA 远光灯辅助、DAW 驾驶人注意力警告、BCA 盲点防撞辅助系统、BVM 盲点侦测影像切换、SEQ 安全下车警告、SVM环景影像、PCA 前向/侧面/反向停车防撞辅助系统、RCCA 后方交通防撞辅助系统。

而 Remote Smart Parking Assist 2 (RSPA 2) 使用 Remote Parking 帮助远端停车,或者使用 Remote Operation 帮助从车外退出停车位。此功能适用于平行、垂直甚至对角线停车。


IONIQ 6 具备一系列动力总成选择,长续航力版本 77.4 kWh 电池可与两种电动马达布局配合使用,即后轮驱动 (RWD) 或全轮驱动 (AWD)。顶级双电动马达设置是 AWD 选项,可产生 321hp 最大马力输出和 605 Nm 的扭矩,0-100km/h 仅需 5.1 秒内便能完成。而依据 WLTP 模式,配备 18 吋轮胎和 RWD 电动马达的 53 kWh 标准电池的能耗估计低于 14 kWh/100km。

IONIQ 6 的 E-GMP 架构可同时支持 400V 和 800V 充电基础设施,标配 800-V 充电;它可以适应 400V 充电,无需额外的组件或适配器。借助 350 kW 的充电系统 只需 18 分钟即可将电量从 10% 充电至 80%。


IONIQ 6 与之前的 IONIQ 5 一样,提供创新的V2L功能,在停电、露营或户外项目期间能为家电、甚至是整个房子供电。除了外部电源插座外,后排座椅下方还有第二个插座,用于为笔记本电脑、手机和其他设备充电。


N Vision 74 Concept


N Vision 74 也是这次洛杉矶车展的主轴,外观是源自于 Giorgetto Giugiaro 开发的 Hyundai Pony Coupe 概念致敬,虽然最终没能投产,但大胆的设计为整个公司定下了基调。它长 4,952 mm、宽 1,995 mm、高 1,331 mm,轴距为 2,905 mm,比起 1974 年 Pony Coupe 概念来的修长,而超现代化的外观、车身比例轮廓和独特的 B 柱 也让大众相当惊艳。 






 Hyundai 工程师开发了一种电池-电力与 FCEV 系统相结合的混合结构,该系统采用全新的布局。通过将燃料电池系统和电池供电一起为 N Vision 74 供电,冷却效率得到了提高,同时可以根据不同的驾驶条件使用两种不同的电源。这种经过微调的逻辑系统可通过后部的双电动马达实现更好的扭力矢量控制,提供精确且反应迅速的转弯体验。此外 N Vision 74 通过三通道冷却系统探索了性能和冷却之间的平衡。










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